lunes, 27 de julio de 2015

Trabajos CIFVM 25 de julio de 2015

Los trabajos de restauración de la locomotora Aliva aun continúan, centrados en los complementos y accesorios de la caldera. Al ser ésta la original, está siendo muy laborioso rehacer juntas y válvulas que garanticen la perfecta estanquidad del recipiente de cara a la prueba de presión.


Se ha seguido trabajando en los grifos de cierre de los inyectores. Para ello ha sido necesario usar una cepilladora a fin de mecanizar el vástago sobre el que se asienta el volante de uno de ellos.





Por otro lado, hemos tenido que desmontar el cuerpo de introducción de agua a la caldera. Consta de dos válvulas por inyector. Una es anti retorno para evitar que fluya el agua caliente hacia los inyectores. Y la otra es un grifo para cierre en caso de avería. Pero la operación de desarme de dichas válvulas nos ha vuelto a demostrar la divergencia existente entre práctica y teoría. 

Al principio no éramos capaces de desenroscar los grifos del cuerpo de introducción. Seguramente las incrustaciones, el óxido y la propia fuerza de apriete inicial de la unión hacían que los esfuerzos con la llave inglesa fuera inútiles e incluso peligrosos. Al final, ha resultado que tener las piezas sumergidas en una disolución ácida durante una semana y el calor de un soplete, han permitido desarmar el conjunto. Tras esto, pudimos ver como los conos de cierre estaban en mal estado y era necesario mecanizar otros nuevos.

Volver a ensamblar el conjunto no ha sido nada fácil. Asegurar la correcta estanqueidad ha sido todo un reto de paciencia y fuerza. Además de lijar bien las superficies de las juntas de bronce, hemos tenido que apretar los tornillos a verdadera conciencia. Y realizar la operación varias veces hasta conseguir que no saliese no una sola gota de agua de la junta. Finalmente conseguimos volver a armar el conjunto y montarlo en la caldera sobre una junta de cobre recocido nueva.

Primer intento para desenroscar el grifo con calor  

 Aplicación de fuerza bruta

Tareas de limpieza del cuerpo de introducción

 Nuevas juntas de cobre recocido



Nuevo cono recién mecanizado

Fuerza y estopa para enroscar los grifos 





 Prueba definitiva de estanqueidad

El cuerpo de introducción otra vez en su sitio y sobre una junta nueva

Pero la parte que más he disfrutado junto con mi compañero y amigo Andrés Sánchez Ruiz fue el estudio del generador eléctrico de la locomotora. Se trata de una máquina de corriente continua accionada por una turbina axial de vapor. De manera semejante a como se hace en las grandes centrales termoeléctricas. Pero con particularidades propias de una planta de energía eléctrica pensada para una locomotora de vapor.

Bajando el generador 

Detalle de  la placa de fabricante y tapa para el llenado del cárter 

Generador con las conexiones eléctricas a la vista y el cuerpo de regulación quitado


Hemos hecho descubrimientos curiosos como la presencia de resistencias variables a parte del propio generador. Pero lo más sorprendente ha sido estudiar el sistema de regulación de la turbina, para que esta trabaje con un valor nominal de revoluciones. No obstante, vamos a reservarnos la descripción completa para otro momento y espacio. Es un aparato sumamente interesante desde el punto de vista de la ingeniería eléctrica y la arqueología industrial. Así que queda pendiente y prometido un artículo (o varios) en el que hablemos de la máquina eléctrica, la turbina y el sistema de regulación con su singular mecanismo de lubricación. 

Resistencias variables 

Turbina y embrague centrífugo 

Sistema de regulación desmontado

Detalle del accionamiento sobre la entrada de vapor

Prensaestopa y admisión de vapor a la turbina

domingo, 5 de julio de 2015

Trabajos CIFVM 4 y 5 de julio de 2015

Con el afán de devolver a la locomotora Aliva a la vida, hemos proseguido los trabajos de restauración este fin de semana que ya acaba. Con calores africanos, hemos colocado el tubo de la toma de vapor y las autoclaves de verificación de la caldera.






La toma de vapor o tubo seco, como su nombre indica, es el conducto que sale del regulador, situado en el domo de la caldera. A través de él circula el vapor que luego se bifurca a los cilindros, proporcionando energía mecánica a los émbolos en su fase de expansión.  Por tanto, se encuentra situado entre el cuerpo cilíndrico de la caldera, que es el recipiente que contiene en su interior el agua y vapor, y la caja de humos. Debe poseer una estanqueidad perfecta para evitar la entrada de agua y vapor en la caja de humos que podrían genera pérdida de presión, corrosiones y alteraciones en el tiro de la chimenea.





Para alcanzar la estanquidad del tubo seco ha sido necesario confeccionar una arandela de cobre recocido, calentándolo al rojo y enfriándolo varias veces. Así se ha conseguido que asiente debidamente entre la placa tubular y el tubo seco. Este a su vez, va encajado con otra arandela a la pieza de la que parten los tubos de admisión a los cilindros y con la que se ejerce presión al conjunto mediante tuercas.








Por otro lado, se han reparado y colocado las autoclaves de verificación que la caldera. Permiten el acceso al interior de esta, para labores de inspección y limpieza de óxidos e incrustaciones.





El siguiente paso es realizar la prueba de presión por parte de una entidad certificadora. Para ello tendremos que terminar de desnudar la caldera retirando los forros y bajando el generador eléctrico. Aparato que estoy desando desmontar, limpiar y hacer que vuelva a funcionar. Es algo así como una mini central eléctrica sobre la propia locomotora.